升降平臺(tái)安全檢查
升降平臺(tái)也叫施工電梯或簡稱升降機(jī)。它是高層建筑施工中的重要設(shè)備，也是施工現(xiàn)場容易發(fā)生事故的危險(xiǎn)源，更因?yàn)樗芤l(fā)多人傷害的重大事故，在安全檢查工作中應(yīng)列為重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。根據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題將我們認(rèn)為應(yīng)該重點(diǎn)檢查的關(guān)鍵部位和內(nèi)容簡述如下，供大家參考：
一、現(xiàn)場檢查
一、現(xiàn)場檢查
- 先檢查基礎(chǔ)部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過程中發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升降平臺(tái)，必須檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及計(jì)算方案；檢查接地系統(tǒng)是否符合要求；綬沖器（彈簧）應(yīng)齊全有效；底籠圍接嚴(yán)密無破損；升降機(jī)底層進(jìn)出口應(yīng)有防護(hù)棚。
- 檢查架體結(jié)構(gòu)，應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固情況，螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊；各部位焊縫完好無裂紋；附著桿件應(yīng)按照說明書要求的材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置，不應(yīng)任意更改。附著桿間距應(yīng)附合說明書要求，一般為6m一道；附著桿的連接方式及緊固方式應(yīng)按說明書要求執(zhí)行，不應(yīng)隨意變更。安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個(gè)鋼筋頭代替螺帽的現(xiàn)象。這種做法是非常危險(xiǎn)的。
- 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)：升降平臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動(dòng)部分，是封閉式的。其他部分是開啟式的。封閉部分不易檢查，現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標(biāo)注的檢測日期是否超期，它的檢測周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進(jìn)式限速器）必須經(jīng)國家規(guī)定的安全監(jiān)測中心定期監(jiān)測并做鉛封，使用單位不準(zhǔn)隨意調(diào)整。開啟部分的檢查與檢測不同，因安全監(jiān)查涉及的點(diǎn)多面廣，時(shí)間有限，相對(duì)于升降機(jī)的安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀器，全賃經(jīng)驗(yàn)觀察。第一要檢查各傳動(dòng)部位的間隙不能過大，一般控制在0.2～0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時(shí)齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)重都是很危險(xiǎn)的，升降平臺(tái)的運(yùn)行和制動(dòng)力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向錯(cuò)位過大，都會(huì)使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強(qiáng)度降低，發(fā)生斷齒事故。在實(shí)際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，升降機(jī)的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達(dá)不到，這是非常危險(xiǎn)的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒條的間隙不應(yīng)太大，一般在0.2～0.5mm 滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2～0.5mm。電梯運(yùn)行應(yīng)該平穩(wěn)，無異響，無明顯的震動(dòng)。
- 升降機(jī)的安全裝置。升降平臺(tái)的安全裝置比較多，主要有以下十多種：（1）底籠的門連鎖，有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。當(dāng)?shù)趸\上升時(shí)機(jī)械連鎖的底籠門會(huì)自動(dòng)落下關(guān)閉。電器連鎖的底籠門開啟狀態(tài)下，吊籠的其他門關(guān)閉，升降機(jī)應(yīng)該無法啟動(dòng)，否則視為底籠門連鎖失靈。（2）吊籠的上料門連鎖也有機(jī)械式和電器式兩種。機(jī)械連鎖門在吊籠升降過程中打不開，如果能打開，顯然是連鎖失靈；電器聯(lián)鎖門在升降過程中打開，則吊籠會(huì)自動(dòng)停止，如果不能自動(dòng)停止，說明連鎖失靈。（3）出料口的中間開門，檢查與進(jìn)料口相同。（4）樓層安全門應(yīng)能可靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r(shí)才能打開。高度應(yīng)超過一般人平均身高（1.70m）防止人頭探出門外。（5）檢查極限開關(guān)，不能只試驗(yàn)開關(guān)是否有效，主要是分別檢查開關(guān)與上、下極限撞塊的碰撞過程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。極限開關(guān)動(dòng)作以后不能自動(dòng)復(fù)位，因?yàn)樗袛嗔丝傠娫?，使吊籠上、下都無法啟動(dòng)，只能靠手動(dòng)恢復(fù)。（6）上、下限位開關(guān)是分別控制上升電路和下降電路的兩個(gè)開關(guān)。檢查時(shí)要分別看到它們的碰撞過程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。對(duì)極限開關(guān)和上、下限位開關(guān)的檢查，均不能用手動(dòng)方法代替碰撞過程的試驗(yàn)。因?yàn)樵谝酝纳禉C(jī)檢查中，發(fā)現(xiàn)有沒裝撞塊或撞塊錯(cuò)位的實(shí)例。（7）防斷（松）繩限位的安裝有多種形式：a.有依靠偏心繩輪碰觸的，當(dāng)出現(xiàn)斷（松）繩事故時(shí)，繩輪向重心方向倒下壓動(dòng)限位開關(guān)切斷電源使轎箱停止運(yùn)行。B.有靠鉸鏈?zhǔn)嚼K輪碰觸的，鉸鏈?zhǔn)嚼K輪應(yīng)有倒向控制彈簧，保證在斷（松）繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開關(guān)方向傾倒。（8）頂門限位，在轎箱的頂部，有一個(gè)供安拆人員上下的活動(dòng)門，電梯升降過程中，為保證安全，必須將頂部的活動(dòng)門關(guān)閉，因此活動(dòng)門裝有限位開關(guān)，以保證頂門在關(guān)閉狀態(tài)下運(yùn)行。安全檢查時(shí)用木棍頂一下頂門就能試驗(yàn)限位開關(guān)的好壞。（9）電纜保護(hù)架的安裝間距不應(yīng)大于6m，間距過大時(shí)，遇到大風(fēng)天氣，電纜會(huì)被風(fēng)吹彎，掛在腳手架上，使轎箱無法下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將電纜掛斷造成事故，安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)過這樣的實(shí)例。（10）急停開關(guān)安裝在司機(jī)操作的控制面板上，供緊急情況下（在其他限位、開關(guān)失靈時(shí)）使用。按一下急停開關(guān)，升降過程中的升降平臺(tái)轎箱應(yīng)能立即停止。（11）警鈴聲音應(yīng)清晰，在電梯啟動(dòng)，停止前應(yīng)鳴鈴示警。（12）防墜器在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中已經(jīng)介紹了，不再重復(fù)。
- 電氣系統(tǒng)：（1）應(yīng)設(shè)置開關(guān)箱和漏電保護(hù)器。（2）電線、電纜應(yīng)絕緣良好，無破損、漏電。穿線金屬軟管無銹蝕、破損并做可靠接零。（3）根據(jù)GB0055-88規(guī)定，升降平臺(tái)接地電阻不應(yīng)超過4Ω。（4）儀表、照明及操縱裝置要完好、靈敏
- 鋼絲繩及滑輪系統(tǒng)：（1）鋼絲繩的規(guī)格應(yīng)按照說明書的要求規(guī)格配置，無斷股、縮徑現(xiàn)象，斷絲數(shù)量不得超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。（2）滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，運(yùn)滑良好，支座穩(wěn)固。（3）鋼絲繩固定，每端應(yīng)不少于四個(gè)繩夾。
二、安全資料
- 安裝和拆除方案，內(nèi)容能指導(dǎo)升降機(jī)安全施工，并且有完備的審批手續(xù)。
- 安裝和拆除隊(duì)伍必須執(zhí)有省級(jí)以上主管部門核發(fā)的安全資格證書。
- 針對(duì)安裝、拆除人員和升降平臺(tái)司機(jī)的安全技術(shù)交底應(yīng)有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。
- 應(yīng)有基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、隱蔽驗(yàn)收及砼強(qiáng)度報(bào)告。
- 安裝完畢的驗(yàn)收記錄及主管部門的檢測報(bào)告。
- 頂升記錄。
- 升降機(jī)使用說明書原件或復(fù)印件。
- 安拆人員的特種作業(yè)崗位證書。
- 其他有關(guān)的安全資料。
升降平臺(tái)是較大型的垂直運(yùn)輸設(shè)備，以往的事故安全和血的教訓(xùn)是很深刻的。嚴(yán)格檢查，重點(diǎn)預(yù)防升降機(jī)事故，是施工現(xiàn)場安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各級(jí)安全管理人員應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)。
